12.07.2001 - 1987 yılında inşa edilen yüzer vinçte, Mavi Akım projesinde kullanılmak için 150 milyon dolara mal olan teknik bir değişiklik yapıldı ve S Lay Sistemi J-Lay sitemine çevrildi. Bu derinlikte boru döşemede ilk defa kullanılacak olan J-lay sistemini uygulayacak olan kule, Saipem 7000’in en önemli parçası.

Proje'nin fizibilite aşamasından başlayarak pek çok konuda ciddi mühendislik problemleri ile karşılaşıldı. Rusya kıyılarında aşılması gereken eğimler 18 dereceyi bulurken, Türkiye kıyılarında sediment taşınması ve çökelmelerden meydana gelecek problemlerin çözülmesi gerekecekti. Dar deniz kıyısı yumuşak ve siltli killerden oluşurken düşük basınçlı gaz kesecikleri de içermekte. Ama yine de aşılması gereken hiçbir sorun denizin dibinde yeralan zehirli H2S gazları kadar ciddi değil. Bu projeye kadar tipik boru hatlarında uygulanan korozyon kaplamaları ve katotik korumalar hiçbir yerde denenmemişti. Sorunun çözümü için Hollandalı INTEC Firmasının öncülüğünde dünyanın en önemli korozyon uzamanları projelendirme aşamasında yeraldı. Kullanılacak malzemenin seçimi için pek çok laboratuar testi yapıldı.

Yapılan tüm bu teknik araştırmaların ardından yılda 8 milyar metreküp doğlagaz taşıyacak boru hattının malzeme seçimi tamalanarak 24" çapında 32mm et kalınlığı olan X65 türü çelikten yüksek korozyon dayanımlı borularda karar kılındı. Bu borular dünyada ancak birkaç ülkede olan UOE teknolijisiyle Japonya’da özel olarak imal edildi. Toplam 348.000 ton borunun yarısı Malezya’da son bir işlemden geçtikten sonra Samsun limanına vardı. Boruların taşıyacağı iç çeper basıncı 25 MPa olmakla beraber tasarım 35 MPa basınca dayanıklı olacak şekilde yapıldı. Boru hattının yapımı sırasında Saipem 7000'in taşıdığı robot denizaltılar 2100 metre derinlikte olası risklere karşı kontrol ve aksama halinde müdahale için kullanılacak. Bu denizaltıların her hareketi platformdaki monitörler vasıtasıyla yönlendirilecek.

Her iki vinci de 7700 ton kaldırma kapasitesinde olan yüzen dev, bu iki vincin beraber kullanımı ile 14.000 tona kadar yükleri deniz dibine yerleştirebiliyor. Bu işlemler sırasında dubaların dengeleme ayarları tamamen bilgisayarlar tarafından kontrol ediliyor.

Saipem 7000 ile birlikte 21 gemilik küçük bir filo Karadeniz’in 2100 metre derinliğine boru döşemek için çalışacak. 6 Ağustos’ta İstanbul Boğaz’ından geçecek dev platformun hazırlıktarı son aşamaya geldi. Şu anda İtalya’nın Palermo kentinde hazırlıklarını tamamlamayı bekleyen Paltform’un geçişi sırasında Boğaz trafiği durdurulacak.

Boğaz Köprüsü geçişi öncesinde yüzer platformun dubaları su ile doldurulup ağırlaştırılacak ve Saipem 7000 denizin 30 metre altına kadar batırılacak. Böylece vinçler yatay hale geldikten sonra bile yüksekliği boğaz köprüsünün üzerinde olan geminin boyu 58 metreye inecek. 64 metre yüksekliğindeki Boğaz Köprüsü’yle, Saipem 7000 arasında yaklaşık 8 metre mesafe kalacak. Gemi bu şekilde Fatih Sultan Mehmet köprüsünün altından da geçtikten sonra Karadeniz girişinde eski ağırlığına dönecek ve Samsun’a doğru yoluna devam edecek

Dünyanın en büyük yüzen vinci olark da anılan Saipem 7000’in uzunluğu 200 metre. Geminin deniz yüzeyinden yüksekliği vinçlerle birlikte 200 metreyi aşıyor. Bu da Samsun’a gitmek için boğazlar yolunu izlemesi gereken geminin boğaz köprülerinin altından geçmesini imkansız hale getiriyor. Tek çarenin dev vinçlerin ve J kulesinin yatay hale getirilmesi olduğunu gören mühendisler bu işlemi gerçekleştirmek için yeni bir teknoloji geliştirdi.

Neredeyse iki futbol sahası uzunluğundaki gemide 350 kişi çalışıyor. Çalışanlar için sinemadan jimnastik salonuna her şey var. Gemide yeralan personel farklı ülkelerden uzmanlardan oluştuğundan "resmi" dil olarak İngilizce kullanılıyor.

Saipem 7000 şimdiye kadar pek çok uluslararası deniz projesinde başarıyla görev yaptı.

 

YapiWorld 12.07.2001

Yazdır