04.10.2001 - The Boston Globe - 11 Eylül sonrasında Amerikalılar, havayolu seyahatleri konusundaki fikirlerini ciddi şekilde değiştirdiler. Yeni güvenlik önlemleri ve ek tedbirler, güzargah değişiklikleri özellikle de yolculara şüpheyle yaklaşılması yüzünden, karar vericiler ilgilerini özellikle sektörün toplu bir çöküşten kurtulmasına yöneltmiş durumdalar.

Bu arada, daha iki hafta öncesine kadar bazı istasyonlarını ipotek ederek finansal krizi atlamaya çalışan Amerikan Demriyoları İdaresi Amtrak, Kongre'nin havayollarına alternatif olarak hızlı tren sistemlerini gündeme getirmesiyle, kıymete binmiş gözüküyor. Ancak, hızlı demiryolları gibi uzun vadeli yatırımlara biraz şüpheyle de yaklaşıldığı bir başka gerçek.

Amtrak da problemler içinde yüzüyor; geçmiş birkaç yıl içinde borçları üç katına çıkmış durumda. Havayollarının sahip olduğu gelişmiş gerçek zamanlı rezervasyon sistemlerine sahip olmadığı için, pek çok müşteri yer olduğu halde geri çevrilmek durumunda da kalabiliyor. 1990'lardan beri demiryolu yolcuları sabit kalırken, havayolu ile yolculuk edenlerin sayısı hızla artmış. Bu nedenle, demiryolu altyapısına da pek ciddi yatırımlar yapılmamış.

Amtrak'ın hızlı tren sistemleri de gelişmiş değil. Boston Washington arasında çalışan ve saatte 240 km hız yapabilen Acela trenleri kullanılsa bile, Boston'dan New York'a araba ile gitmeye nazaran sadece 20 dakikalık bir avantaj sağlanabiliyor.

Acela trenlerinden maksimum performansı elde etmek için önümüzdeki 25 yılda kuzey-doğu güzergahında 20 milyar dolarlık bir yatırım gerekiyor. Ancak, Amtrak kuzey-doğu koridorunu bir mühendislik harikasına dönüştürmek yerine, 33 eyalette 11 yeni hızlı demiryolu projesini tercih ediyor. Bu yeni güzergahların bazıları rasyonel olsa da, pek çoğu politik baskılarla düşük nüfus yoğunluğundaki bölgelerden geçecek.

Oluşturulacak bir fon ile, hızlı demiryolu sistemleri için gerekli altyapı nüfus-yoğun bölgelerde tamalanabilecekken, bu trenler farklı organizasyonlar tarafından da işletilebilecektir: bölgesel, hükümet destekli ve belki de özel firmalar tarafıadan. Demiryolu altyapısı, yollarda ve havaalanlarında olduğu gibi işletmeden ayrıldığı takdirde de yolcu konforu istenilen seviyelere getirilebilecektir.

 

YapiWorld 04.10.2001

Yazdır